兰州回应转运感染者核酸阴性:兰州已检出人员阳性样本25份
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2026-05-25
通用公司的一代和二代6AT变速箱确实存在质量上的问题 ，其中之一就是油温升高。问题原因：密封设计缺陷：通用一代和二代6AT变速箱存在密封设计上的问题 ，这可能导致变速箱油泄漏 。泄漏不仅减少了变速箱内的油量，还可能影响变速箱油的正常循环和散热，从而导致油温升高 。
而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧 ，因为毕竟是DSI 很早年的产品 ，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来 ，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团 ，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。
陕西法士特变速器 陕西法士特集团公司是我国最大的重型汽车变速器制造商 ，连续六年全国齿轮行业第一 ，产销量居世界首位。 DYMOS岱摩斯变速器 DYMOS由韩国现代岱摩斯株式会社等投资成立，主要配套现代 、起亚等多款轿车 。
〖A〗 、通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题 ，且档位优势在城市工况下难以发挥 ，对比竞品（如采埃孚8AT、爱信8AT）产品力不足，但近年已通过技术优化改善 。
〖B〗、通用9AT争议大主要是因为早期调校保守 、9挡触发条件苛刻及可靠性优化过程引发误解。具体如下：核心争议点低速顿挫：早期TCU程序为省油 ，把1挡升2挡锁止点设定在2200转 ，致使扭矩突变产生顿挫感 。不过在2024年后OTA升级将锁止点推迟至2800转，顿挫情况得到大幅改善 。
〖C〗 、同是AT变速箱，通用9AT争议大的原因主要有设计理念与用户预期不符、低速顿挫问题以及早期故障率问题三点。设计理念与用户实际需求存在差异：在汽车消费市场中 ，许多消费者存在一种固有认知 ，即挡位越多代表变速箱越高级，换挡速度越快则性能越强 。然而 ，通用9AT的设计理念并非单纯追求极限性能 。
〖D〗 、漏油：通用9AT变速箱存在容易漏油的通病。变速箱内部的密封结构可能存在设计或制造上的缺陷 ，或者在使用过程中密封件老化 、损坏，从而导致变速箱油泄漏 。漏油不仅会浪费变速箱油 ，还可能影响变速箱的正常润滑和散热 ，进一步损坏变速箱 。换挡异响：在换挡过程中，会听到咔咔的响声。
〖E〗、通用9AT变速箱整体表现较为优秀 ，在技术 、驾驶体验等方面有亮点 ，但也存在一些小问题 。设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构，齿比跨度达6：1 。高速巡航时发动机转速低 ，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%。
〖F〗 、与通用汽车6AT和9AT相比 ，9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器，有效控制了变速箱的体积。9AT变速箱的实际尺寸为490MX370MX355mm，比之前使用的6AT变速箱略大 。从变速箱的技术角度来看 ，它没有任何新技术的加持 ，但在传动比的表现方面，这款变速箱的实际表现还算不错 ，平顺性极佳 。
通用的8AT变速箱与其他品牌的8AT变速箱存在多方面区别。首先在技术特点上 ，不同品牌有差异 。通用的8AT可能在换挡逻辑、传动效率等方面有自身的调校风格 。
首先，在车型匹配方面 ，不同品牌的变速箱与自家发动机等其他部件的调校和适配程度不同。有些品牌的8AT可能与特定车型的动力系统配合得极为默契 ，能充分发挥车辆的性能优势 。
福特8AT变速箱与爱信8AT变速箱相比，两者在以下方面存在显著差异：性能：福特8AT：以其更宽泛的传动比和更快的换档速度著称 ，设计重点是提升驾驶的动力性和响应性 ，使车辆在各种驾驶条件下都能迅速而顺畅地换档 。爱信8AT：更注重换挡的平顺性和舒适性，尤其在低速和拥堵的城市驾驶环境中 ，其表现更为出色。
国产8AT与进口8AT的差距主要体现在技术成熟度 、市场表现以及具体产品的性能差异上 。技术成熟度：进口8AT变速箱 ，如日本爱信的8AT，技术成熟度较高，已经在全球市场得到广泛验证 ，装车量超过千万台 。这些变速箱在动力平顺性 、换挡逻辑、故障率等方面具有显著优势 ，被众多豪华品牌所采用。
像BBA中的宝马和奥迪都在用它的技术，而宝马的8AT就是来自采埃孚的 ，而除了德系车之外 ，英国的路虎也是用了采埃孚变速箱 。所以，采埃孚有一个外号 ，叫“豪车专用变速箱” 。
通用9AT变速箱最长不建议超过8万公里不换油 ，但具体需根据驾驶条件调整。以下为详细说明：正常驾驶条件下，通用官方建议的换油周期为6-8万公里。这一标准基于变速箱在常规路况（如城市道路 、高速公路等）下的运行状态制定 ，此时变速箱油能够较好地维持润滑 、散热和传动功能 ，延长变速箱使用寿命 。
通用9AT变速箱油一般建议为每3-4万公里或者按照时间每4年进行一次更换 。具体分析与建议如下：更换周期：通用9AT变速箱油的更换周期并不是固定不变的，它受到多种因素的影响。一般来说 ，按照行驶里程 ，建议每3-4万公里更换一次 。同时，也可以按照时间周期进行更换，即每4年更换一次 。
换油周期1）厂家建议通用别克等装采埃孚9AT的车型 ，官方推荐4年或6万公里更换（以先到的为准）；部分车主反馈厂家最初建议是8万公里 ，但实际使用中因工况不同要提前。
通用9AT变速箱4 - 6万公里换一次油较为合适，也有说法是3 - 5万公里更换 ，车主可以根据车辆的实际使用情况和车辆手册的建议来合理安排换油时间 。
变速箱类型决定保养周期别克昂科威S的变速箱主要有两种类型 ，保养周期差异较大： 9AT自动变速箱（部分车型）：通用官方建议6万公里左右更换变速箱油，7万公里时若车辆使用环境良好（如城市通勤为主、路况平稳） ，可暂不更换；若经常在拥堵路段行驶或长途重载 ，可提前检查油液状态 。
变速箱状态良好：如4万公里内首次换油，此时变速箱内部磨损较少 ，金属碎屑积累量低 ，风险相对可控。选择专业维修店：需确保操作人员熟悉通用9AT变速箱结构，能精准控制循环机压力 ，避免高压冲击滤芯和密封圈 。滤芯可拆卸并更换：若变速箱滤芯可拆卸 ，需在换油时同步更换，减少金属碎屑残留 。
〖A〗、换档落差小，换挡时发动机转速变化小 ，变速箱冲击小。拥有6个低速档 ，且两个超速档（8档和9档）设计更合理，大大增加了平顺性 ，更适合中国路况 ，在实际驾驶中更容易挂上档，能发挥更高的效率 。不过 ，通用9AT在冷车时一档进二档有顿挫感 。
〖B〗 、通用9AT变速箱相比较采埃孚9AT变速箱的特点主要体现在以下方面：齿比设计：通用9AT：采用密齿比设计 ，齿比范围为56：1，换挡更为精准。采埃孚9AT：以宽齿比设计著称 ，齿比高达81：1 ，有助于在高速巡航时降低转速，提高燃油经济性。
〖C〗 、通用的9AT变速箱 ，优点是挡位多 ，能提供更绵密的动力输出，提升燃油经济性 。缺点是早期版本在换挡逻辑上存在一些问题，经过改进后有了明显提升 。丰田的CVT变速箱 ，优点是结构简单、成本低 、平顺性极佳 ，能带来非常舒适的驾驶感受，油耗表现也较为出色。
〖D〗 、AT变速箱优点 最大优势就是省油以及加速快 。9AT变速箱的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件 ，比8HP多了一个换挡元件 。在多挡位的情况下 ，每个挡位之间的齿轮落差减小，减速比范围宽广 ，在高速时可以在低转速的情况下实现油耗减少与较强的加速力。
〖E〗、短期质量稳定：根据第三方质量投诉平台数据 ，通用9AT变速箱在保修期内的故障投诉率低于行业平均水平，常见问题集中于电子模块偶发故障（如传感器信号错误） ，而非机械结构损坏 。长期耐久性待观察：由于9AT普及时间较短（约5-7年） ，长期使用（如10万公里以上）的故障率尚需更多样本验证 。
